Selon les calculs d'Alphaliner, le transport maritime de ligne par conteneur a ainsi ajouté 28,7% à l'ancien record. Dans les statistiques, les deux mois les plus importants se détachent nettement, car dans l'intervalle, l'appétit d'achat s'est encore considérablement refroidi. Par rapport au deuxième trimestre de cette année, au cours duquel les compagnies maritimes n'ont pas acheté autant de navires, les commandes de nouveaux porte-conteneurs au troisième trimestre, par exemple, ont augmenté de 364,3%.

Au premier trimestre de cette année, les compagnies de transport maritime par conteneurs se sont montrées encore plus prudentes et, au dernier trimestre de 2023, elles se sont même abstenues presque complètement. À l'époque, les compagnies de transport maritime par conteneurs estimaient qu'elles allaient commencer à être confrontées à d'importantes surcapacités, car de nombreux porte-conteneurs commandés au cours de l'année n'avaient pas encore été livrés et mis en service.

2024 s'est déroulée dans la pratique de manière tout à fait différente de ce qui était prévu. Les compagnies de transport maritime de conteneurs ayant choisi de se détourner par le cap de Bonne-Espérance par mesure de sécurité en raison des violences des rebelles houthis contre le transport de marchandises en mer Rouge, la distance de navigation a augmenté, ce qui a fait fondre comme neige au soleil les inquiétudes relatives à la surcapacité.

Stock de Noël

Lorsque les chargeurs ont commencé à importer leurs provisions de Noël dès le printemps, cela a créé une haute saison très précoce et le besoin de capacité supplémentaire en conteneurs s'est en fait accru. Les navires commandés au troisième trimestre ne peuvent évidemment pas contribuer à répondre à ce besoin aigu : leur livraison est prévue pour les années 2026 à 2029.

Outre l'évolution actuelle du marché et de la situation politique, l'appétit d'achat des compagnies de transport maritime par conteneurs est également alimenté par la nécessité de renouveler leurs flottes de conteneurs et de les rendre plus durables. De nombreux navires commandés sont "bicarburants", c'est-à-dire capables de fonctionner avec des carburants réputés plus respectueux du climat que le vieux mazout. Alphaliner a calculé au début du mois que 44% du carnet de commandes total concernent le remplacement de vieux navires, c'est-à-dire de navires de plus de 20 ans. Dans la pratique, peu de navires anciens sont mis au rebut ces derniers temps, car les compagnies maritimes peuvent encore très bien utiliser tous les équipements.

Avec l'entrée en service de nouveaux porte-conteneurs et le maintien en service des anciens, la capacité totale de transport de conteneurs sur l'eau a franchi pour la première fois la barre des 30 millions d'EVP il y a quelques semaines.

Source : NT