Die Massengutfrachter 'Fu Xing Hai' und 'Suvari Bey' bildeten die Speerspitze der neuen Fahrrinne, die im Gebiet der Kleinen Bitterseen gebaut wurde. Zur gleichen Zeit passierten vier Schiffe den älteren bestehenden Suezkanal: das Containerschiff 'Mathilde Schulte', das Mehrzweckschiff 'Cosco Shipping Teng Da' und die Massengutfrachter 'Yangtze Alpha' und 'Rui Fu Cheng'.

Der Direktor der Suezkanal-Behörde, Ossama Rabiee, bezeichnete die 10 zusätzlichen Kilometer des Kanals als einen "bedeutenden qualitativen Sprung nach vorn, der dazu beitragen wird, die Navigationssicherheit des Kanals zu verbessern und die Auswirkungen von Wasser- und Windströmungen auf vorbeifahrende Schiffe zu verringern". Im März 2021 wurde die Verwundbarkeit des Suezkanals deutlich, als das Containerschiff 'Ever Given' dort festsaß und die wichtige Schifffahrtsroute für fast eine Woche blockierte.

Abgesehen von der Sicherheit wird die Erweiterung auch die Kapazität erhöhen: Bald werden sechs bis acht zusätzliche Schiffe pro Tag den Suezkanal passieren können.

Die Suezkanal-Behörde würde gerne Dutzende weiterer Kilometer einer zweiten Fahrspur hinzufügen, um auch dort den Verkehr in beide Richtungen einzuführen. Das Problem ist jedoch, dass dies Milliarden von Dollar kosten wird, während die Einnahmen des Kanals in letzter Zeit tatsächlich stark zurückgegangen sind. Kürzlich berichtete die Verwaltung, dass der Kanal inzwischen 8 Milliarden Dollar verloren hat, weil Schiffe in diesem Jahr den Suezkanal wegen der Gewalt der Houthi-Rebellen gegen den Schiffsverkehr auf dem Roten Meer zu meiden begannen.

Schiffe, die die Route benutzen, können den neuen Kanalabschnitt nutzen, sobald die zuständigen ägyptischen Behörden ihn in den Seekarten markiert und veröffentlicht haben.

Quelle: NT