Die durchschnittliche Verspätung hat im vergangenen September fast das Niveau von September 2022 erreicht. Zu Beginn dieses Koronajahres hatte die durchschnittliche Verspätung mit bis zu 8 Tagen ihren Höchststand erreicht, bevor sie im Laufe des Jahres 2022 stetig sank. Im vergangenen Jahr war es den Containerschifffahrtsunternehmen gelungen, die durchschnittliche Verspätung auf unter 4,5 Tage zu senken, aber die Houthis haben mit ihren Angriffen auf Schiffe im Roten Meer einen Strich durch die Rechnung gemacht. Anfang dieses Jahres stiegen die Verspätungen auf über 6 Tage, aber als die Reedereien begannen, ihre Asien-Europa-Dienste über das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten, gewöhnte sich die Branche schnell an diese neue Situation und die Verspätungen gingen wieder zurück, so dass sie im April auf durchschnittlich 5 Tage sanken.

Ab Mai begannen westliche Importeure, die sich um die Zuverlässigkeit des Service der Reedereien sorgten, ihre Urlaubsvorräte frühzeitig zu importieren, so dass die Hochsaison ungewöhnlich früh begann und der Druck auf die Containerkapazitäten seitdem zunimmt. Seit Mai haben die Verspätungen infolgedessen jedoch wieder zugenommen, so dass der September seinen vorläufigen Höhepunkt erreicht hat.

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Die Tatsache, dass die durchschnittliche Verspätung wieder zunimmt, ist für die Verlader umso beunruhigender, als auch im September wieder mehr Containerschiffe verspätet waren. Laut der Global Schedule Reliability-Statistik von Sea-Intelligence konnten 51,4% der Containerschiffe den vereinbarten Fahrplan einhalten und pünktlich abfahren, das sind 1,2% weniger als im August. Während die Zuverlässigkeit des Fahrplans immer noch besser ist als in den härtesten Zeiten der Corona-Ära, als nur eines von drei Schiffen pünktlich fuhr, ist sie viel schlechter als vor einem Jahr, als es den Containerreedereien gelungen war, die Zuverlässigkeit auf über 60% zu steigern, bevor die Houthis zuschlugen.

Im vergangenen September schafften es nur zwei Reedereien, mehr als die Hälfte ihrer Schiffe pünktlich in See zu stechen und damit über die 50% zu kommen: Spitzenreiter Maersk (55,5%) und CMA CGM (50,9%). Hapag-Lloyd, auf Platz drei der Global Liner Performance Rangliste, lag bereits unter 50%. Ab dem nächsten Jahr werden Maersk und Hapag-Lloyd die neue Gemini-Allianz bilden, die dem Markt versprochen hat, die Zuverlässigkeit der Schiffe durch einen überarbeiteten Fahrplan standardmäßig auf über 90% zu erhöhen.

Quelle: NT