Historischer Containerrekord zwischen China und Europa im Juni

Westliche Unternehmen haben in diesem Frühjahr so früh wie nie zuvor damit begonnen, Waren aus dem Fernen Osten zu importieren, um sicherzustellen, dass die Lager rechtzeitig für die bevorstehende Urlaubssaison gefüllt sind. Sie taten dies aus Sorge vor Verzögerungen und Unterbrechungen im Containerschiffsverkehr aufgrund der Krise auf dem Roten Meer.

Die US-Importeure dachten auch an Weihnachten im Frühjahr, aber trotzdem war der Juni nicht der verkehrsreichste Monat aller Zeiten im China-Amerika-Handel. Die 1,36 Millionen TEU, die in diesem Monat verschifft wurden, machten ihn zwar zum verkehrsreichsten Juni aller Zeiten, aber in der Rangliste der verkehrsreichsten Monate aller Zeiten landete der Juni 2024 im China-Nordamerika-Handel auf dem achten Platz. Die ersten sieben Plätze in diesem Handel werden immer noch von Monaten aus dem Jahr 2021 und von Ende 2020, während des Logistikkoronagraphen, belegt.

Ausgeben lohnt sich

Die Verlader wollten in diesem Frühjahr vermeiden, erneut in logistische Schwierigkeiten zu geraten, wie sie es während der Corona-Krise getan hatten, und waren bereit, dafür einen hohen Preis zu zahlen, beobachtet Xeneta-Analyst Peter Sand. Die Verlader, die sich mit den Importen beeilt haben, haben vielleicht viel mehr ausgegeben, als sie wollten, aber sie waren eindeutig der Meinung, dass es sich gelohnt hat, um das Risiko in ihren Lieferketten später im Jahr zu verringern. Wir haben Verlader gesehen, die bereits im Mai Weihnachtsartikel importiert haben. Der Blick in die Zukunft ist ein Luxus, den sie sich nicht leisten können, und so mussten sie sofort handeln.

Xeneta stellt fest, dass es nun "Anzeichen dafür gibt, dass die Rekordnachfrage nach Containern von China nach Nordamerika und Nordeuropa ihren Höhepunkt überschritten haben könnte. Sand leitet dies insbesondere aus den Spot-Containerpreisen ab, die jetzt fallen.

Noch nicht stark bergab

Laut dem Shanghai Containerised Freight Index vom Freitag ist die durchschnittliche Spotrate von Shanghai nach Europa diese Woche auf 4786 $ pro teu gefallen. Der Höchststand war Mitte Juli mit 5051 $ pro teu erreicht worden, danach begann der Rückgang. Das Preisniveau ist jedoch noch nicht stark rückläufig, denn die Verschiffung eines Containers ist derzeit immer noch deutlich teurer als Mitte Juni, als die Durchschnittsrate 4179 $ betrug. Das britische Beratungsunternehmen Drewry, dessen World Container Index nun ebenfalls rückläufige Raten anzeigt, sagt, dass der Höhepunkt der Raten zwar hinter uns liegt, dass sie aber aufgrund der anhaltenden Störungen (lesen Sie: die Situation auf dem Roten Meer) noch einige Zeit auf einem relativ hohen Niveau bleiben dürften.

Quelle: NT