Ab dem 1. Oktober wird der aktuelle Hafentarifvertrag, der seit sechs Jahren in Kraft ist, seine Gültigkeit verlieren. Die Gespräche zwischen der Gewerkschaft und den Hafenarbeitgebern sind seit Monaten festgefahren, so dass die Logistikbranche diesem Datum mit Spannung entgegensieht.

Gewinne der Reedereien

In der Erklärung, die Reuters vorliegt, argumentiert die ILA, dass der wichtigste Arbeitgeberverband, die United States Maritime Alliance (USMX), "sich weigert, eine Lohnunterdrückung anzugehen, die seit einem halben Jahrhundert anhält". Die Gewinne der Reedereien stiegen wie eine Rakete von Millionen auf Megamilliarden von Dollar, während die Löhne der ILA-Beschäftigten stagnierten.

Vor dem Wochenende hat die USMX beim National Labor Relations Board, einer Regierungsbehörde, die die ordnungsgemäße Anwendung des Arbeitsrechts in den USA überwachen soll, eine Klage wegen unlauterer Arbeitspraktiken eingereicht. Die Arbeitgeber möchten das Verfahren nutzen, um die Gewerkschaft zur Rückkehr an den Verhandlungstisch zu zwingen, aber die ILA hat die Initiative der USMX bereits als "Publicity-Gag" abgetan. Zuvor hatte das Weiße Haus bereits verlauten lassen, dass es nicht von der rechtlichen Möglichkeit Gebrauch machen wird, Hafenstreiks zu verbieten.

45.000 Hafenarbeiter

Sollten die rund 45.000 Beschäftigten in den betroffenen US-Häfen nach Mitternacht tatsächlich streiken, wäre dies das erste Mal seit 1977.

Ökonomen der Bank JPMorgan haben errechnet, dass ein Hafenstreik die US-Wirtschaft $5 Milliarden pro Tag kosten könnte. Im Vorfeld des 1. Oktobers haben die Verlader versucht, so viele Importe wie möglich vorzuziehen: Nach Angaben der Supply-Chain-Plattform waren die Häfen an der Ost- und Golfküste seit Juli im Durchschnitt 27% geschäftiger als normal.

Im Vorfeld des wahrscheinlichen Streiks haben sich viele Frachtströme bereits zu den Häfen an der Westküste der USA verlagert, wo eine andere Gewerkschaft aktiv ist und noch ein Tarifvertrag gilt. In den Häfen von Los Angeles und Long Beach wurden im vergangenen August nach Angaben des Analysten Linerlytica insgesamt 1,87 Millionen TEU umgeschlagen, was den zweitstärksten Monat in der Geschichte der Häfen darstellt. Nur während des Höhepunkts des Corona-Booms war das Containeraufkommen in den Häfen an der Westküste noch höher als im Mai 2021: In jenem Monat wurden in LA/Long Beach 1,92 Millionen TEU umgeschlagen.

Quelle: NT