Große Verschiebungen in der Containerschifffahrt
Ungewiss, ob der Rotterdamer Hafen der größte Europas bleibt'.
Rotterdam - Die globale Containerschifffahrtsbranche wird ab Februar durch die Auflösung von Allianzen zwischen Reedereien und die Gründung neuer Kooperationen zwischen Containerschifffahrtsunternehmen durcheinander gewirbelt. Die Transportströme werden sich verschieben und das wird auch Auswirkungen auf den Hafen von Rotterdam haben. "Wir müssen erst noch sehen, ob Rotterdam wirklich von seiner Drehscheibenfunktion profitieren wird", sagte der Hafenökonom Bart Kuipers.

In der globalen Containerschifffahrt werden die Karten neu gemischt, und das wird sich mit Sicherheit auf die großen Hochseehäfen auswirken. Für große Häfen wie Rotterdam und Antwerpen, aber auch für kleinere Häfen wie das britische Felixstowe, Suffolk, stehen spannende Zeiten bevor. "Es bleibt abzuwarten, welcher Hafen sich letztendlich den größten Containerhafen nennen darf", sagt Bart Kuipers, Hafenökonom an der Erasmus-Universität in Rotterdam.
In der globalen Containerschifffahrt, die von einigen wenigen Reedereien dominiert wird, ändert sich einiges. Die beiden größten Containerreedereien, die dänische Maersk und die schweizerische MSC, beenden am 1. Februar ihre 2M-Allianz. Laut der Schifffahrtsdatenbank Alphaliner kommen sie nun zusammen auf einen weltweiten Marktanteil von 34,5%.
Allianzen
MSC, auf die mehr als ein Fünftel der weltweiten Containerschifffahrt entfällt, geht auf eigene Faust voran. Maersk entscheidet sich für eine Zusammenarbeit mit der deutschen Hapag-Lloyd in der sogenannten Gemini-Allianz. Dafür verlässt Hapag-Lloyd die Allianz mit der japanischen One, der koreanischen HMM und dem chinesischen Containerschiff Yang Ming. Die drei letztgenannten werden ohne die Deutschen in der Premier Alliance weitermachen.
Insbesondere das Auseinanderbrechen der Allianz von Maersk und MSC wird zu einer Verschiebung führen. Denn die beiden Containerriesen verfolgen beide völlig gegensätzliche Strategien. Auf den großen Containerliniendiensten zwischen Ost und West will MSC zum Beispiel mehrere Häfen anlaufen. Maersk, das mit Hapag-Lloyd einen Bruchteil größer ist als MSC, entscheidet sich mit der Gemini Alliance für eine so genannte Nabe und Speiche Modell, bei dem große Schiffe genau weniger Häfen anlaufen. Von diesen Häfen aus müssen die Container dann auf das übrige Europa umverteilt werden.
Verbessern Sie die Zuverlässigkeit
"Konkret bedeutet das, dass MSC auf seinen Diensten von Asien nach Europa 13 Häfen anläuft und Maersk und Hapag-Lloyd's Gemini fünf", erklärt Bart Kuipers. "Beide zielen mit ihrer Strategie darauf ab, die Zuverlässigkeit des Fahrplans zu verbessern. MSC geht davon aus, dass sie zuverlässiger ist, wenn sie mehrere Häfen anläuft. Maersk geht davon aus, dass es mit weniger Häfen auch weniger Verspätungen geben wird."
Die Ratingagentur Morningstar DBRS stellt in einem Ausblick auf die Containerschifffahrt für dieses Jahr fest, dass "große, volumenstarke Häfen mit hoher Hinterlandnachfrage" von den Verschiebungen profitieren werden. Das wäre eine gute Nachricht für Rotterdam als Tor zu Europa. Gemini hat bereits die ersten Schritte unternommen und Felixstowe und Antwerpen aus den großen Ost-West-Verkehren herausgenommen.
Kuipers ist jedoch kritisch und weist darauf hin, dass inländische Containerhubs wie der Hafen in Nijmegen oder der Maasterminal in Maastricht bereits darüber klagen, dass es schwierig ist, diese riesigen Containerladungen ins Hinterland zu bringen. Wenn ein Container im Rotterdamer Hafen steht, ist er noch nicht beim Kunden, will der Hafenökonom sagen. "Die Frage ist, ob Rotterdam wirklich von dem Modell von Gemini profitiert und ob die Zuverlässigkeit letztendlich zunimmt. Die Staus im Hinterland werden sich nicht verringern."
Schlacht Antwerpen Rotterdam
Der Kampf zwischen Antwerpen und Rotterdam um das Prädikat des größten europäischen Containerhafens wird zumindest um einiges spannender. Antwerpen-Brügge ist Rotterdam bereits dicht auf den Fersen. Der Umschlag des belgischen Hafens wächst bis 2024 um 8,1% auf 13,5 Millionen TEU (Standard 20-Fuß-Container). Rotterdam wird seine Zahlen für das vergangene Jahr am 21. Februar veröffentlichen, aber bis Mitte 2024 wird der Umschlag bei 6,8 Millionen TEU liegen.
Hinzu kommt, dass Antwerpen für MSC ein immer wichtigerer Hafen wird. Schließlich verfügt die Schweizer Containerreederei dort bereits über einen eigenen Containerterminal.
"Aber MSC wird Rotterdam nicht verlassen", weiß Kuipers. "Tatsächlich arbeitet MSC mit dem Terminalbetreiber ECT in Rotterdam an dem 'Terminal der Zukunft'. Bis dahin ist es noch ein weiter Weg, und die Frage ist, wie die Beziehungen zwischen den europäischen Häfen bis dahin aussehen werden."
Quelle: The Telegraph